ДБН В.2.3-18:2007. Споруди транспорту. Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування



ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ
Споруди транспорту
ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування
ДБН В.2.3-18:2007
Введено: «ИМЦ» ( г. Киев, ул. М. Кривоноса, 2а; т/ф. 249-34-04 )

Київ
Мінрегіонбуд України 2008
ДБН В.2.3-18:2007
ПЕРЕДМОВА
1 РОЗРОБЛЕНО:
Державне підприємство "Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства" (НДКТІ МГ) Міністерства з питань житлово-комунального господарства України та АК "Київпроект",
РОЗРОБНИКИ: В. Бруєвич; В. Будниченко, канд. техн. наук; В. Вірченко, Н. Джола; Л. Збарський, канд. техн. наук (керівник розробки); Ю. Зільбербранд; В. Кривуля; Т. Лавриненко; В. Резніков; М. Фесун; В. Чернишов
2 ЗАТВЕРДЖЕНО ТА НАДАНО ЧИННОСТІ:
наказ Мінрегіонбуду України від 28 грудня 2007 р. № 401
3 УВЕДЕНО ВПЕРШЕ (зі скасуванням на території Україні СНиП 2.05.09-90)
Право власності на цей документ належить державі. Цей документ не може бути повністю чи частково відтворений, тиражований і розповсюджений як офіційне видання без дозволу Міністерства регіонального розвитку та будівництва України.
© Мінрегіонбуд України, 2008
Офіційний видавець нормативних документів у галузі будівництва
і промисловості будівельних матеріалів Мінрегіонбуду України
ДП "Укрархбудінформ"

II ДБН В.2.3-18:2007
ЗМІСТ
с.
Сфера застосування 1
Нормативні посилання 1
Терміни та визначення понять 5
Позначення та скорочення 9
Загальні положення 10
Трамвайні колії 10

Загальні вимоги 10
Габаритні розміри 11
План і поздовжній профіль 13
Перехрещення, примикання та роз'їзди 16
Земляне полотно та водовідведення 17
Верхня будова колії 19
Спеціальні частини 22

Загальні вимоги 22
Автоматизовані стрілки, керовані з відділення водія трамвая 22
Автоматизовані стрілки, керовані з поста централізованого керування ... 23
Автоматизовані програмно-керовані стрілки 23

Мости, шляхопроводи, естакади і тунелі 23
Колійне облаштування 24

Окремі вимоги до трамвайної колії з блочною конструкцією 24
Окремі вимоги до швидкісних ліній трамвая 25

Тролейбусні лінії 26
Контактні мережі трамвая та тролейбуса 27

Контактні підвіски 27
Підтримуючі і фіксуючі пристрої 31
Опорні конструкції 32
Підвісна арматура та спеціальні частини контактної мережі 33
Ізоляція контактної мережі 34
Живлення та секціонування 35
Анкерування та пристрої компенсації натягу проводів 37
Перехрещення та взаємне зближення трамвайних і тролейбусних ліній
з повітряними електричними лініями 38
8.9 Зближення пристроїв з обслуговування руху з контактними лініями 39
9 Електропостачання та тягові підстанції 40
Загальні вимоги до системи електропостачання 40
Тягові підстанції 40
Кабельна мережа 42
Заземлюючи пристрої та заходи щодо обмеження блукаючих струмів 43
Диспетчерські пункти керування електропостачанням 43
10 Споруди та пристрої кінцевих станцій та зупинок 43
Загальні вимоги 43
Кінцеві станці 43
Зупинки 44
III ДБН В.2.3-18:2007
11 Споруди і пристрої сигналізації та зв'язку 45
Загальні вимоги до колійної та дорожньої сигналізації 45
Загальні вимоги до зв'язку 46
Виробничий та телефонний радіозв'язок 46
Автоматизовані системи контролювання та керування рухом 47
Інші засоби автоматизації 48
12 Депо, ремонтні майстерні й стоянки 48
Планувальні, об'ємно-планувальні та конструктивні рішення будівель і споруд . . 48
Приміщення для технічного обслуговування та ремонту рухомого складу 51
Допоміжні приміщення 53
Водопостачання і каналізація 54
Теплопостачання, опалювання і вентилювання 54
Додаток А
Метод розрахунку еквівалентної величини зближення контактної мережі
трамвая та тролейбуса з ЛЕП 56
Додаток
Б Бібліографія 57
































IV ДБН В.2.3-18:2007
ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ
Споруди транспорту
ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування
Сооружения транспорта
ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ Общие требования к проектированию
TRAM AND TROLLEYBUS LINES General requirements to designing
Чинний від 2008-07-01
1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ
Ці Норми установлюють вимоги до проектування трамвайних та тролейбусних ліній, а саме: трамвайної колії; контактної та кабельної мережі; тягових підстанцій; споруд і пристроїв кінцевих та зупинних пунктів; споруд і пристроїв СІРРП, СЦБ та зв'язку; трамвайних і тролейбусних депо та ремонтних майстерень.
2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ
ДСТУ 2610-94 Пасажирські автомобільні перевезення. Терміни та визначення
ДСТУ 2644-94 Рейки і основні вироби рейкових скріплень. Терміни та визначення
ДСТУ 2734-94 Огородження дорожні тросового типу. Загальні технічні умови ДСТУ 2735-94 Огородження дорожні і напрямні пристрої. Правила застосування. Вимоги безпеки дорожнього руху
ДСТУ 2935-94 Безпека дорожнього руху. Терміни та визначення
ДСТУ 3321:2003 Система конструкторської документації. Терміни та визначення основних понять
ДСТУ 3429 -96 Електрична частина електростанції та електричної мережі. Терміни та визначення ДСТУ 3587-97 Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди.
Вимоги до експлуатаційного стану
ДСТУ 3612-97 Накладки двоголові до рейок типу Р43. Загальні технічні умови
ДСТУ 3725-98 Устави електричних споруд експлуатаційні. Електротяга. Терміни та визначення ДСТУ 4070-2002 Вагони трамвайні. Вимоги безпеки й охорони довкілля
ДСТУ 4092-2002 Безпека дорожнього руху. Світлофори дорожні. Загальні технічні вимоги. Правила застосування та вимоги безпеки
ДСТУ 4100-2002 Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування
ДСТУ 4216-2003 Випробування електричних кабелів в умовах впливу вогню. Частина 1. Випробування на поширення полум'я поодиноко прокладеного вертикально розташованого ізольованого проводу або кабелю (ІЕС 60332-1:1993, MOD)
ДСТУ 4217-2003 Випробування електричних кабелів в умовах впливу вогню. Частина 2. Випробування на поширення полум'я поодиноко прокладеного вертикально розташованого ізольованого проводу або кабелю з малим перерізом (ІЕС 60332-2:1989, MOD)
ДСТУ 4237-3-21:2004 Випробування електричних кабелів в умовах впливу вогню. Частина 3-21. Випробування на поширення полум'я вертикально розташованих проводів або кабелів, прокладених у пучках. Категорія A F/R (ІЕС 60332-3-21:2000, MOD)
ДСТУ 4237-3-22:2004 Випробування електричних кабелів в умовах впливу вогню. Частина 3-22. Випробування на поширення полум'я вертикально розташованих проводів або кабелів, прокладених у пучках. Категорія А (ІЕС 60332-3-22:2000, MOD)
ДСТУ 4237-3-23:2004 Випробування електричних кабелів в умовах впливу вогню. Частина 3-23. Випробування на поширення полум'я вертикально розташованих проводів або кабелів, прокладених у пучках. Категорія В (ІЕС 60332-3-23:2000, MOD)


1 ДБН В.2.3-18:2007
ДСТУ 4237-3-24:2004 Випробування електричних кабелів в умовах впливу вогню. Частина 3-24.
Випробування на поширення полум'я вертикально розташованих проводів або кабелів, прокладених у
пучках. Категорія С (ІЕС 60332-3-24:2000, MOD)
ДСТУ 4237-3-25:2004 Випробування електричних кабелів в умовах впливу вогню. Частина 3-25.
Випробування на поширення полум'я вертикально розташованих проводів або кабелів, прокладених у
пучках. Категорія D (ІЕС 60332-3-25:2000, MOD)
ДСТУ 4344:2004 Рейки звичайні для залізниць широкої колії. Загальні технічні умови
ДСТУ 4377:2005 Перехрещення ліній проводового мовлення з контактними мережами наземного
електротранспорту. Загальні технічні вимоги. Вимоги безпеки
ДСТУ UN/ЕСЕ R 36-03:2005 Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження пасажирських
колісних транспортних засобів великої місткості стосовно загальної конструкції (UN/ЕСЕ R 36-03:2002,
IDT)
ДСТУ Б.2.3-12:2004 Споруди траспорту. Огородження дорожнє металеве бар'єрного типу.
Загальні технічні умови
ДБН 360-92** Містобудування. Планування та забудова міських і сільських поселень
ДБН А.2.2.-1-2003 Проектування. Склад і зміст матеріалів оцінки впливу на навколишнє середовище (ОВНС) при проектуванні і будівництві підприємств, будинків і споруд
ДБН А.2.2-3-2004 Проектування. Склад, порядок розробки, погодження і затвердження проектної
документації для будівництва
ДБН В.1.1-7-2002 Пожежна безпека об'єктів будівництва. Загальні вимоги
ДБН В.2.3-5-2001 Вулиці і дороги населених пунктів
ДБН В.2.3-7-2003 Споруди транспорту. Метрополітени
ДБН В.2.3-14:2006 Споруди транспорту. Мости та труби. Правила проектування
ДЬН В.2.5-28-2006 Природне та штучне освітлення. Інженерне обладания будинків і споруд
ДНАОП 0.00-1.21-93 Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів і Правила
техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів
ДНАОП 0.00-1.03-93 Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів
ДНАОП 0.00-1.07-94 Правила будови і безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском
ДНАОП 0.00-1.08-94 Правила будови і безпечної експлуатації парових і водогрійних котлів
ДНАОП 0.00-1.20-90 Правила безпеки у газовому господарстві
ДНАОП 0.00-1.21-98 Правила безпечної експлуатації електроустановок споживачів
ДНАОП 0.00-1.22-72 Правила технічної експлуатації тепловикористовуючих установок і теплових мереж і Правила техніки безпеки при експлуатації тепловикористовуючих установок і теплових мереж
ДНАОП 0.00-1.28-97 Охорона праці на автомобільному транспорті
НАОП 1.4.10-1.02-83 Правила з техніки безпеки і виробничої санітарії при холодній обробці металів
НАОП 1.4.10-1.04-86 Правила з техніки безпеки і виробничої санітарії при електрозварювальних роботах
НАОП 1.4.10-1.07-85 Правила з охорони праці в ковальсько-пресовому виробництві
НАОП 1.4.10-1.13-85 Правила і норми з техніки безпеки, пожежної безпеки і виробничої санітарії для фарбувальних цехів
НАОП 1.4.10-1.11-73 Правила техніки безпеки і виробничої санітарії при газоелектричному різанні
НАБП Б 07.005-86 Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности (Визначення категорій приміщень і будівель за вибухопожежною та пожежною небезпекою)
НПАОП 60.2-1.01 -06 Правила охорони праці на міському електричному транспорті
НАПБ А.01.001-2004 Правила пожежної безпеки в Україні
НАПБ Б.03.001 -2004 Типові норми належності вогнегасників
НАПБ Б.06.004-2005 Перелік однотипних за призначенням об'єктів, які підлягають обладнанню автоматичними установками пожежогасіння та пожежної сигналізації
ГОСТ 9.602-89 ЕСКД. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии (ЄСКД. Споруди підземні. Загальні вимоги до захисту від корозії)
2 ДБН В.2.3-18:2007
ГОСТ 12.1.036-81 ССБТ. Шум. Допустимые уровни в жилых и общественных зданиях (ССБП. Шум. Допустимі рівні в житлових та громадських будівлях)
ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности (ССЬП. Кольори сигнальні та знаки безпеки)
ГОСТ 799-73 Болты путевые для скрепления рельсов широкой колеи. Общие технические требования (Болти колійні для скріплення рейок широкої колії. Загальні технічні вимоги)
ГОСТ 809-71 Шурупы путевые. Технические условия (Шурупи колійні. Технічні умови)
ГОСТ 839-80 Провода неизолированные для воздушных линий электропередачи. Технические условия (Проводи неізольовані для повітряних ліній електропередачі. Технічні умови)
ГОСТ 2584-86 Провода контактные из меди и ее сплавов. Технические условия (Проводи контактні з міді та її сплавів. Технічні умови)
ГОСТ 3062-80 Канат одинарной свивки типа ЛК-0 конструкции 1 х 7 (1 х 6). Сортамент (Канат одинарної звивки типу ЛК-0 конструкції 1 х 7 (1 х 6). Сортамент)
ГОСТ 3064-80 Канат одинарной свивки типа ТК конструкции 1 х 37 (1+6+12+18). Сортамент (Канат одинарної звивки типу ТК конструкції 1 х 37 (1+6+12+18). Сортамент)
ГОСТ 3280-84 Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути. Технические условия (Підкладки костильного скріплення залізничної колії. Технічні умови)
ГОСТ 4133-73 Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические требования (Накладки рейкові двоголові для залізниць широкої колії. Технічні вимоги)
ГОСТ 4775-91 Провода неизолированные биметалические сталемедные. Технические условия (Проводи неізольовані біметалеві сталевомідні. Технічні умови)
ГОСТ 5812-82 Костыли для железных дорог широкой колеи. Технические условия (Костилі для залізниць широкої колії. Технічні умови)
ГОСТ 7173-54 Рельсы железнодорожные типа Р43 для путей промышленного транспорта. Конструкция и размеры (Рейки залізничні типу Р43 для колій промислового транспорту. Конструкція та розміри)
ГОСТ 7392-2002 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия (Щебінь із щільних гірських порід для баластового шару залізничної колії. Технічні умови)
ГОСТ 7394-85 Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути. Технические условия (Баласт гравійний та гравійно-піщаний для залізничної колії. Технічні умови)
ГОСТ 8193-73 Накладки рельсовые двухголовые к рельсам типов Р65, Р75. Конструкция и размеры (Накладки рейкові двоголові до рейок типів Р65, Р75. Конструкція та розміри)
ГОСТ 8194-75 Подкладки костыльного скрепления к железнодорожным рельсам типов Р65 и Р75. Конструкция и размеры (Підкладки костильного скріплення до залізничних рейок типів Р65 та Р75. Конструкція та розміри)
ГОСТ 8267-93 Щебень из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия (Щебінь із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови)
ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия (Пісок для будівельних робіт. Технічні умови)
ГОСТ 8816-2003 Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи. Технические условия (Бруси дерев'яні для стрілочних переводів залізниць широкої колії. Технічні умови)
ГОСТ 8992-75 Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог узкой колеи. Технические условия (Бруси дерев'яні для стрілочних переводів залізниць вузької колії. Технічні умови)
ГОСТ 8993-75 Шпалы деревянные для железных дорог узкой колеи. Технические условии (Шпали дерев'яні для залізниць вузької колії. Технічні умови)
ГОСТ 10629-88 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог копен 1520 мм. Технические условия (Шпали залізобетонні попередньо напружені для залізниць колії 1520 мм. Технічні умови)
ГОСТ 11530-93 Болты для рельсовых стыков железнодорожного пути. Технические условия (Болти для рейкових стиків залізничної колії. Технічні умови)
3
ДБН В.2.3-18:2007
ГОСТ 11532-93 Гайки для болтов рельсовых стыков железнодорожного пути. Технические условия (Гайки для болтів рейкових стиків залізничної колії. Технічні умови)
ГОСТ 12135-75 Подкладки костыльного скрепления к железнодорожным рельсам типа Р50. Конструкция и размеры (Підкладки костильного скріплення до залізничних рейок типу Р50. Конструкція та розміри)
ГОСТ 16016-79 Болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования (Болти клемні для рейкових скріплень залізничної колії. Конструкція та розміри. Технічні вимоги)
ГОСТ 16017-79 Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования (Болти закладні для рейкових скріплень залізничної колії. Конструкція та розміри. Технічні вимоги)
ГОСТ 16018-79 (ИСО 6305-4-85) Гайки для клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования (Гайки для клемних та закладних болтів рейкових скріплень залізничної колії. Конструкція та розміри. Технічні вимоги)
ГОСТ 19115-91 Шайбы пружинные путевые. Технические условия (Шайби пружинні колійні. Технічні умови)
ГОСТ 19128-73 Накладки двухголовые к рельсам типа Р50. Конструкция и размеры (Накладки двоголові до рейок типу Р50. Конструкція та розміри)
ГОСТ 19231.0-83 Плиты железобетонные для покрытия трамвайных путей. Технические условия (Плити залізобетонні для покриття трамвайних колій. Технічні умови)
ГОСТ 19231.1-83 Плиты железобетонные для покрытия трамвайных путей. Конструкция и размеры (Плити залізобетонні для покриття трамвайних колій. Конструкція та розміри)
ГОСТ 21797-76 Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия (Шайби пружинні двовиткові для залізничної колії. Технічні умови)
ГОСТ 23476-79 Арматура контактной сети трамвая и троллейбуса. Общие технические условия (Арматура контактної мережі трамвая та тролейбуса. Загальні технічні умови)
ГОСТ 29205-91 Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний (Сумісність технічних засобів електромагнітна. Радіоперешкоди індустріальні від електротранспорту. Норми та методи випробувань)
СНиП 11-12-77 Защита от шума (Захист від шуму)
СНиП 11-23-81* Нормы проектирования. Стальные конструкции (Норми проектування. Сталеві конструкції)
СНиП ІІ-89-80 Генеральные планы промышленных предприятий (Генеральні плани промислових підприємств)
СНиП 2.03.01-84* Бетонные и железобетонные конструкции (Бетонні та залізобетонні конструкції) СНиП 2.03.13-88 Полы (Підлоги)
СНиП 2.04.01-85 Внутренний водопровод и канализация зданий (Внутрішній водопровід та каналізація будинків)
СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения (Водопостачання. Зовнішні мережі та споруди)
СниП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения (Каналізація. Зовнішні мережі та споруди)
СНиП 2.04.05-91 Отопление, вентиляция, кондиционирование (Опалення, вентиляція, кондиціо-нування)
СНиП 2.09.02-85* Производственные здания (Промислові будівлі)
СНиП 2.09.04-87 Административные и бытовые здания (Адміністративні та побутові будівлі)



4 ДБН В.2.3-18:2007
З ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ
У цих Нормах використано терміни, встановлені ДСТУ 3725: відтяжка, затискач живлення, зигзаг, ізолятор секційний, компенсатор, трамвай, тролейбус, мережа контактна, мережа тягова, підсилюючий (підсилювальний) провід, перемичка, поперечка гнучка, тяговий режим, провід контактний; ДСТУ 2610: зупинка, інтервал руху, диспетчерська станція, диспетчерський пункт, трафарет, паса-жиропотік, розклад руху, диспетчерський зв'язок, інформаційне табло, схема маршрутів; ДСТУ 3429: лінія електропередачі, повітряна лінія електропередачі, контактна електрична мережа, власні потреби, тягова підстанція, заземлювальний пристрій, заземлення, живильна лінія; ДСТУ 2644: рейка, контррейка, жолобчаста рейка (трамвайна рейка), рейка повторного використання (старогідна рейка), рейкова накладка, рейкова підкладка, рейкова клема, пружинна рейкова клема, головка рейки; ДСТУ 2935: перехрестя, залізничний переїзд, пішохідний перехід, дорога, смуга руху.
Нижче подано терміни, додатково вжиті у цих Нормах, а також визначення позначених ними понять.
3.1 лінія трамвайна
Комплекс споруд, що включає: трамвайну колію; контактну та кабельні мережі; тягові підстанції; споруди й пристрої кінцевих та зупинних пунктів; споруди та пристрої систем СЦБ, сигналізації та зв'язку; трамвайне депо, ремонтні майстерні й стоянки; споруди майстерень; служби колії, руху та служби енергогосподарства
3.2 лінія тролейбусна
Комплекс споруд, що включає: контактну та кабельну мережі; тягові підстанції; споруди й пристрої кінцевих та зупинних пунктів; споруди та пристрої систем сигналізації та зв'язку; тролейбусне депо, ремонтні майстерні й стоянки; споруди майстерень служби енергогосподарства та руху
3.3 система сигналізації та зв'язку
Система, призначена для оповіщення персоналу трамвайних та тролейбусних ліній і передачі будь-якої інформації між ними та між іншими суб'єктами та об'єктами
3.4 частина проїзна
Частина дороги, на якій здійснюється рух транспортних засобів
3.5 камінь бортовий
Камінь, що відокремлює проїзну частину дороги від іншої частини
3.6 лінія (ділянка) швидкісного трамвая
Трамвайна лінія, колія якої (ділянка колії) не має пересічень з іншими транспортними та пішохідними потоками в одному рівні і захищена від інших учасників дорожнього руху
3.7 лінія трамвайна звичайна
Трамвайна лінія, колія якої має пересічення з іншими транспортними потоками і не захищена від інших учасників дорожнього руху
3.8 зазор безпеки
Відстань між бічними стінками двох трамвайних вагонів, які рухаються в одному або в протилежних напрямках, або бічною стінкою та будь-яким зовнішнім об'єктом
3.9 споруди станційні
Споруди, які розташовані на проміжних та кінцевих станціях маршруту
3.10 маршрут
Заздалегідь визначений шлях проходження трамвая чи тролейбуса між визначеними і відповідно обладнаними пунктами (13 ДСТУ 2610)
3.11 диспетчер
Працівник, який регулює рух транспорту чи хід роботи підприємства міського електричного транспорту
3.12 станція кінцева розпорядницька
Кінцева станція, яка має розгалужені колії та контактну мережу, службові і санітарно-побутові приміщення і здійснює оперативне керівництво і контроль за рухом
3.13 станція кінцева технічна
Кінцева станція, яка має розгалужені колії та контактну мережу, що мають посадочні майданчики для пасажирів і пристрої для контролювання часу прибуття та відправки рухомого складу, контролю за рухом.


5 ДБН В.2.3-18:2007
3.14 вузол пересадочний
Вузол, де пасажир може пересісти на інший вид транспорту або інший маршрут
3.15 огорожа колійна
Огорожа, що запобігає проникненню на трамвайну колію інших учасників дорожнього руху
3.16 колія приймально-відправна
Колія, призначена для приймання трамвайних вагонів та їх відправлення за маршрутом
3.17 колія обгінна
Колія, що дозволяє змінити порядок руху трамвайних вагонів на маршруті
3.18 режим електропостачання аварійний
Режим роботи системи електропостачання без дотримання технічних нормативів у результаті відмови окремих елементів системи. Цей випадок потребує скорочення чи повного припинення руху.
3.19 режим електропостачання вимушений
Режим роботи системи електропостачання з вимкненим резервним елементом живильної лінії, перетворювача чи джерела власних потреб.
У цьому випадку електричні навантаження та падіння напруги не повинні перевищувати допустимі значення
3.20 режим електропостачання нормальний
Режим роботи систем електропостачання без використання резервних джерел живлення, що забезпечує живлення контактної мережі у розрахункових обсягах руху в піковий час і за умови найбільшого опору руху рухомого складу
3.21 тримач кривої
Пристрій, що фіксує положення контактних проводів тролейбусної контактної мережі на кривій і забезпечує плавний прохід голівки струмоприймача в місці злому контактного проводу
3.22 довжина зближення
Довжина контактної мережі трамвайної чи тролейбусної лінії у межах зони впливу високовольтної лінії електропостачання
3.23 ширина зближення
Відстань між проекціями на горизонтальну площину проводів, які знаходяться в зоні взаємного впливу
3.24 зближення допустиме
Ширина зближення, для якої максимальний індукційний струм у контактних проводах контактної мережі не перевищує безпечного рівня під час однофазного короткого замикання високовольтної лінії електропередачі, що розташована поруч
3.25 зближення паралельне
Розташування контактних проводів контактної мережі, за якого їх проекції на горизонтальну площину паралельні проводам лінії електропередачі в зоні впливу електромагнітного поля
3.26 зона впливу
Простір, де контактна мережа трамвайних чи тролейбусних ліній перебуває в електромагнітному полі, який утворюється проводами високовольтної лінії електропередачі чи контактної мережі змінного струму залізниці та отримує внаслідок цього індукційний потенціал, що може становити небезпеку для людей і обладнання
3.27 зближення навскісне
Розташування проводів контактної мережі відносно інших проводів, коли їх проекції на горизонтальну площину не паралельні
3.28 струм індукційний
Струм, обумовлений індуктивним впливом лінії електропостачання, що може проходити через тіло людини, яка стоїть на землі й торкається ізольованого від землі корпусу трамвайного вагона чи тролейбуса
3.29 підвіска компенсована
Підвіска контактної мережі (проста чи ланцюгова), у якій натяг проводів і поздовжніх несучих тросів (у ланцюгових підвісках) автоматично регулюється


6 ДБНВ.2.3-18:2007
3.30 підвіска напівкомпенсована
Ланцюгова підвіска контактної мережі, у якій автоматично регулюється натяг контактного проводу
3.31 підвіска контактна
Система підвішування контактного проводу (проводів) до підтримуючих пристроїв
3.32 підвіска некомпенсована
Підвіска контактної мережі (проста чи ланцюгова), у якій автоматично не регулюється натяг контактних проводів і поздовжніх несучих тросів (у ланцюгових підвісках)
3.33 поперечка несуча
Гнучкий підтримуючий пристрій із троса або дроту, до якого закріплені контактна підвіска спец-частини й пристрої контактної мережі, що сприймає в основному зусилля від маси підвіски, спец-частин, пристроїв і зусилля від кривих тримачів
3.34 фіксатор зворотний
Фіксуючий засіб, який складається зі стояка і закріпленого до нього фіксатора чи відтяжки, що сприймає навантаження від злому контактного проводу в горизонтальній площині
3.35 опора (стояк)
Спеціальна конструкція для закріплення на необхідній висоті підтримуючих пристроїв контактної мережі
3.36 пристрій опорний
Пристрій (конструкція), до якого закріплюють підтримуючі пристрої контактної мережі
3.37 пристрій підтримуючий
Гнучка чи жорстка конструкція (трос та дротова поперечка, кронштейн), до яких підвішують контактну підвіску, спецчастину й інші елементи контактної мережі
3.38 поперечина гнучка проста
Гнучкий підтримуючий пристрій з троса чи дроту, до якого безпосередньо закріплений контактний провід, що сприймає навантаження від маси підвіски й злому контактного проводу в горизонтальній площині
3.39 підвіска контактна проста
Підвіска контактної мережі, у якій контактний провід підвішують безпосередньо до підтримуючого пристрою за допомогою підвісної арматури й струн
3.40 частина контактної мережі спеціальна
Повітряна стрілка, повітряне перехрещення, секційний ізолятор, кривий тримач
3.41 фіксатор
Фіксуючий пристрій, призначений для фіксації положення контактного проводу в плані, що сприймає зусилля від злому контактного проводу в горизонтальній площині
3.42 поперечка фіксуюча
Елемент ланцюгової гнучкої поперечки, який зроблений з троса чи дроту, що сприймає горизонтальні навантаження від фіксації положення контактного проводу
3.43 поперечка гнучка ланцюгова
Гнучкий підтримуючий пристрій, що складається з несучої й фіксуючої поперечок
3.44 підвіска контактна ланцюгова
Підвіска контактної мережі, у якій контактний провід підвішений до поздовжнього несучого троса, прикріпленого до підтримуючого пристрою
3.45 підвіска частково компенсована
Підвіска контактної мережі, у якій подовження контактного проводу при зміні температури компенсується частково
3.46 умови руху важкі
До важких умов руху вагонів відносять спуски й підйоми з ухилом більше ніж 50 %о будь-якої довжини; ухили не менше ніж 35 %0 з довжиною більше ніж 200 м; криві ділянки колії радіусом менше ніж 75 м, які розташовані безпосередньо за спуском з ухилом більше ніж 35 %°
3.47 умови утруднені
Умови, в яких неможливо застосувати норми проектування (існуючі забудови, розташування інженерних мереж тощо)

7 ДБН В.2.3-18:2007
3.48 колія трамвайна
Споруда, яка скеровує рух коліс трамвайних вагонів і сприймає від них навантаження та має нижню й верхню будови, дорожнє покриття й колійні облаштування
3.49 будова трамвайної колії нижня
Споруда, що складається з земляного полотна або спеціально підготовлених поверхонь штучних споруд (мостів, шляхопроводів, естакад та тунелів) для влаштування верхньої будови колії та водовідвідних пристроїв [1]
3.50 полотно земляне
Підготовлений на поверхні землі майданчик для верхньої будови колії, який для суміщених і відокремлених трамвайних полотен влаштовується у вигляді поздовжнього котловану, а для власного трамвайного полотна - у вигляді насипів і виїмок та в нульових місцях [1]
3.51 пристрій водовідвідний
Споруди, призначені для відведення води з полотна трамвайних колій. До них відносяться: поздовжні та поперечні дренажі з дренажними колодязями; колійні та стрілочні водоприймальні коробки з водоприймальними колодязями й водовідводами в міську водостічну мережу або у низини на місцевості, водозбірні колодязі; поздовжні й поперечні лотки (канави), кювети з водовідводами в міську водостічну мережу або у низини на місцевості [1]
3.52 будова трамвайної колії верхня
Споруда, до складу якої входять: шар баласту, підрейкові опори (дерев'яні та залізобетонні шпали, бруси, залізобетонні рами, лежні, плити), рейки, контррейки, охоронні рейки зі стиковими та проміжними скріпленнями, колійні тяги, протиугони, електроз'єднувачі, спецчастини (стрілочні переводи з перевідними механізмами, хрестовини, перехрещення, температурні компенсатори) [1]
3.53 покриття трамвайних колій дорожнє
Покриття колій із брукового та колотого каменю, мозаїки, бруківки, клінкера, фігурних елементів замощення, збірного або монолітного залізобетону (бетону), асфальтобетону та його основа [1 ]
3.54 перевід стрілочний
Пристрій, призначений для переводу трамвайних вагонів з однієї колії на іншу [1]
3.55 стрілка
Частина стрілочного переводу, що складається з рамних рейок, контррейок, вістряків, замикачів та урухомника переводу вістряків стрілки [1]
3.56 стрілка автоматизована
Стрілка, керування якою здійснюють із трамвайного вагона або з диспетчерського пункту
3.57 колія трамвайна безстикова
Трамвайна колія, рейки якої зварені в пліті завдовжки більше ніж 100 м [2]
3.58 полотно трамвайне
Частина вулиці, дороги або поверхні землі, на якій розташована трамвайна колія у межах, встановлених проектною документацією [2]
3.59 полотно трамвайне суміщене
Полотно трамвайної колії, яке розташовано в одному рівні з проїзною частиною вулиці (дороги) і допускає рух по ньому дорожніх транспортних засобів
3.60 полотно трамвайне відокремлене
Полотно трамвайної колії, відокремлене від проїзної частини вулиці (дороги) і знаходиться у різних із нею рівнях, що не допускає руху по ньому дорожніх транспортних засобів
3.61 полотно трамвайне власне
Полотно трамвайної колії, яке розташоване за межами проїзної частини вулиці (дороги)
3.62 рейка охоронна
Рейка, яку встановлюють зсередини або ззовні рейок колії для забезпечення безпеки руху трамвайних вагонів (поїздів) у небезпечних місцях (на мостах, шляхопроводах, на насипах заввишки понад 2 м тощо) [1]
3.63 кутник охоронний
Кутник, який встановлюють зсередини або ззовні рейок колії для забезпечення безпеки руху трамвайних вагонів (поїздів) у небезпечних місцях (на мостах, шляхопроводах, на насипах заввишки понад 2 м тощо) [3]


8 ДБН В.2.3-18:2007
3.64 спецчастина трамвайної колії
Стрілка, хрестовина, перехрещення, температурний компенсатор
3.65 баластування трамвайної колії
Комплекс робіт, що включає засипання колії баластом, її піднімання та рихтування, суцільне підбивання шпал, досипання шпальних ящиків із трамбуванням, планування баластової призми тощо [2]
3.66 переїзд трамвайний
Місце перетинання в одному рівні трамвайних колій з автомобільними шляхами [2]
3.67 колія нормальна
Трамвайна колія, що має ширину 1524 мм
3.68 колія вузька
Трамвайна колія, що має ширину 1000 мм
3.69 простір міжколійний
Відстань між зовнішніми частинами головок внутрішніх рейок двох колій
3.70 злом контактного проводу
Вигин контактного проводу, що утворює кут
3.71 система підвішування контактного проводу
Система дротових або тросових елементів, яка забезпечує підвішування та фіксування контактного проводу та спецчастин
3.72 струнка
Гнучко з'єднувальний елемент контактної мережі з ізоляцією або без неї між окремими елементами підвіски або між контакним проводом і його системою підвішування
3.73 підвісна арматура
Елементи контактної мережі, які забезпечують утримання контктного проводу та інших елементів підвіски
3.74 рейка зрівняльна
Рейка або декілька рейок, які укладають між двома рейковими плітями для компенсування температурних переміщень рейок, зварених між собою
3.75 пліть рейкова
Ділянка рейок, що зварені між собою
3.76 шов деформаційний
Пристрій, призначений для компенсування температурних переміщень прольотів споруд
урухомник - згідно з ДСТУ 3321 (А.62)
транспортний засіб Трамвайний вагон або тролейбус [4]
транспортний вузол
Трамвайний вузол, що має відгалуження, з'єднання або перетин двох трамвайних колій
4 ПОЗНАЧЕННЯ ТА СКОРОЧЕННЯ
АВР - автоматичне вмикання резервного вводу тягової підстанції;
АПВ - автоматичне повторне вмикання тягової підстанції;
ЛЕП - лінія електропостачання;
ПУЕ - Правила улаштування електроустановок;
СІРРП - система інтервального регулювання руху вагонів, потягів;
СЦБ - система сигналізації, централізації й блокування руху трамвая;
ТО - технічне обслуговування;
ПЕТТ - правила експлуатації трамвая та тролейбуса


9 ДБН В.2.3-18:2007
5 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Трамвайні та тролейбусні лінії треба проектувати відповідно до комплексної схеми розвитку міського пасажирського транспорту та ув'язувати з проектом планування й забудови міста в частині розміщення та габаритних розмірів згідно з ДБН 360**.
Проектування і будівництво трамвайних ліній треба виконувати з урахуванням вимог щодо охорони навколишнього природного середовища.
Трамвайні та тролейбусні лінії повинні включати об'єкти цивільного та виробничого при значення.
До об'єктів цивільного призначення треба відносити:
трамвайну колію;
контактну та кабельну мережі;
тягові підстанції;
споруди й пристрої кінцевих та зупинних пунктів;
споруди й пристрої СІРРП, СЦБ та зв'язку.
До об'єктів виробничого призначення треба відносити:
депо, ремонтні майстерні й стоянки;
станції технічного обслуговування;
споруди майстерень служби колії;
споруди майстерень служби енергогосподарства;
споруди майстерень служби руху.

Об'єкти трамвайних та тролейбусних ліній у частині впливу на навколишнє природне сере- довище треба проектувати згідно з ДБН А.2.2-1 та вимогами Водного кодексу України [5].
Проектування та будівництво об'єктів трамвайних та тролейбусних ліній можуть здійснювати організації та установи, що мають відповідний досвід роботи та державну ліцензію.
Відхилення від вимог цього документа потребує погодження згідно з ДБН А.2.2-3.
В проектах трамвайних та тролебусних ліній треба врахувати рекомендації [1], [2], [5], [6].
6 ТРАМВАЙНІ КОЛІЇ
6.1 Загальні вимоги
6.1.1 Трамвайні колії треба проектувати двоколійними. В утруднених умовах можна передбачати окремі одноколійні ділянки колії.
Для виконання будівельних чи ремонтних робіт на двоколійних лініях тимчасово можна проектувати сплетення трамвайних колій та влаштування одноколійних ділянок завдовжки не більше ніж 500 м.
6.1.2 Трамвайні колії треба проектувати на:
суміщеному полотні дороги загального користування;
відокремленому полотні, відділеному від проїзної частини чи тротуару розподільною смугою;
власному полотні, переважно на заміських ділянках трамвайної лінії.
6.1.3 Трамвайні колії для швидкісних лінії трамвая чи окремі ділянки швидкісного руху треба проектувати на власному чи відокремленому полотні, а поза межами населених пунктів - тільки на власному полотні.
Полотно трамвайної колії повинно мати огорожу, яка унеможливлює доступ до колії інших учасників дорожнього руху, крім спецтранспорту для обслуговування та ремонту колії та контактної мережі. Шумозахисні екрани можна вважати огорожею, якщо вони унеможливлюють доступ до колії інших учасників дорожнього руху та мають висоту відповідно до 6.9.2.
Для окремих ділянок колії можна проектувати тунелі чи естакади.
На перегонах швидкісних ліній трамвая, які прокладають на забудованій території, треба передбачати транспортні розв'язки, надземні чи підземні пішохідні переходи.
У разі розташування трамвайної колії на власному полотні треба передбачати такі границі смуги відведення, в межах яких можна розмістити трамвайну колію, технологічні проїзди для обслу- говування та ремонту трамвайної колії й контактної мережі, опори контактної мережі, снігозахисні лісосмуги та інші споруди трамвайної лінії.
10
ДБН В.2.3-18:2007

6.2 Габаритні розміри
6.2.1 Трамвайні лінії треба проектувати для руху трамвайних вагонів, які мають габаритні розміри згідно з ДСТУ4070. 6.2.2 Відстань у плані між осями суміжних трамвайних колій на прямих ділянках повинна забезпечувати такі зазори безпеки: - між трамвайним вагоном і опорою контактної мережі, яка розташована у міжколійному просторі, не менше ніж 300 мм; - між сходинкою трамвайного вагона і краєм посадочного майданчика, який перевищує висоту головки рейки, не менше ніж 50 мм; - між трамвайними вагонами за відсутності опор контактної мережі у міжколійних просторах чи трамвайним вагоном і будь-яким транспортним засобом як на прямих, так і на кривих ділянках колії -не менше ніж 600 мм. На початку і в кінці кривих ділянок зазор безпеки можна зменшити до 300 мм на відстані не більше ніж 20 м. 6.2.3 Мінімальна відстань між осями суміжних трамвайних колій на прямій ділянці колії -відповідно до таблиці 6.1. 6.2.4 Мінімальна відстань між осями суміжних кривих ділянок трамвайної колії - відповідно до таблиці 6.2.






ДБН В.2.3-18:2007
6.2.5 Мінімальна відстань від осі колії на прямих ділянках до будинків, споруд і пристроїв -відповідно до таблиці 6.3. Цю відстань на кривих ділянках треба збільшувати відповідно до таблиці 6.4.
Таблиця 6.3 - Відстані від осі колії

Назва об'єкта, для якого регламентується відстань від осі колії
Відстань від осі колії, м, не менше



нормальної
вузької

Житловий або громадський будинок, якщо не передбачено застосування шумозахисних заходів
20,0
19,8

Нежитловий будинок або вулична огорожа
2,8
2,6

Стіна тунелю, підпірної стінки, опори моста або шляхопроводу, поручень моста, опора контактної мережі, яка розташована поза коліями, шумозахисний екран заввишки більше ніж 0,8 м, трамвайна огорожа, стовп, парапет виходу або (та) сходи підземного та надземного пішохідного переходу, станційні споруди трамвая (до всіх зазначених об'єктів не повинно бути доступу пішоходів)
2,3
2,1

Тротуар, проїзна частина (зовнішня грань бортового каменя чи бровка) за відсутності розділювальної смуги чи смуги посадочного майданчика, опори освітлення або контактної мережі на території депо, майстерень (заводів), що розташовані поза міжколійним простором; проріз в'їзних воріт на територію або у виробниче приміщення депо; навіс посадочних майданчиків; дорожній знак; світлофор, який встановлений на висоті більше ніж 2,5 м
1,9
1,7

Чагарник, окремо розташовані споруди на швидкісних лініях трамвая, суцільні шумозахисні екрани (зазначені об'єкти повинні мати висоту не більше ніж 0,8 м від голови рейки та не мати доступу пішоходів)
1,5
1,3

Край майданчика для посадки пасажирів зі сторони трамвайного вагона
1,35
1,15

Станційні споруди трамвая на кінцевій станції
4,4
4,2

Примітка. На кривих ділянках колії мінімальні відстані від осі колії до будинків, споруд необхідно збільшувати на величину виносу або звису вагона. Для ліній, що реконструюють або модернізують, відстань від осі колії до житлових і громадських будівель можна зменшувати за домовленістю з місцевими радами.

Таблиця 6.4 - Розміри в метрах звису та виносу кузова вагона під час руху на кривій ділянці колії

Радіус кривої ділянки колії
Збільшення звису середини кузова вагона з внутрішньої сторони кривої ділянки колії, не менше
Відстань від осі кривої до середини бічної сторони вагона з внутрішньої сторони кривої ділянки колії
Збільшення виносу кута (елемента) вагона з зовнішньої сторони кривої ділянки колії, не менше
Відстань від осі кривої до кута (елемента) кузова вагона з зовнішньої сторони кривої ділянки колії, не менше

20
0,355
1,655
0,54
1,84

25
0,283
1,583
0,38
1,68

ЗО
0,235
1,535
0,27
1,573

40
0,176
1,476
0,2
1,501

50
0,141
1,441
0,16
1,463

60
0,117
1,417
0,14
1,437

75
0,094
1,394
0,11
1,410

100
0,070
1,370
0,08
1,382

150
0,047
1,147
0,06
1,358

300
0,024
1,324
0,03
1,328

Примітка 1. Значення звису та виносу надані для вагона, повністю розташованого на кривій ділянці колії. Примітка 2. Якщо радіус кривої відрізняється від наданого в таблиці, значення виносу чи звису треба визначати інтерполяцією.

12
ДБН В.2.3-18:2007
Горизонтальні відстані від осі колії до підземних комунікацій - згідно з ДБН 360.
Верх труби чи захисного кожуха підземного трубопроводу, який перехрещується з трам- вайною колією, розташовують на глибині не менше ніж 1 м від рівня головки рейки.
Кут перехрещення підземних інженерних мереж із трамвайними коліями погоджують із власниками цих мереж.
Інженерні мережі під трамвайними коліями треба прокладати згідно з ДБН 360.

Перехрещення трамвайних колій із підземними інженерними мережами треба виконувати на відстані не менше ніж 3 м від стрілок, хрестовин, перехрещень і місць приєднання кабелів, що відсмоктують струм.
Відстань від рівня головки рейки до низу конструкції прольоту моста, шляхопроводу та естакади повинна бути не менше ніж 5,0 м. Для існуючих споруд цю відстань можна зменшити до 4,6 м.
6.3 План і поздовжній профіль
6.3.1. Крива ділянка колії в плані повинна мати радіуси відповідно до таблиці 6.5. Таблиця 6.5 - Радіуси кривизни

Розташування колії
Радіуси кривизни не менше, м



за нормальних умов
за утруднених умов

На перегонах швидкісної лінії трамвая
400
200

На перегонах звичайної лінії трамвая
50
25

На розворотних кільцях, петлях, вузлах, службових коліях, також на коліях, розташованих на території депо й ремонтних майстерень (заводів)
25
20

У випадку розміщення трамвайних колій у межах земляного полотна автомобільної дороги криву ділянку колії треба проектувати з радіусом, прийнятим для кривої ділянки автомобільної дороги, у тому числі й у випадку, коли він перевищує 2000 м.
Можна збільшувати радіус кривої ділянки трамвайної колії, радіус якої більше ніж 2000 м за малих кутів повороту для забезпечення мінімальної допустимої довжини кривої. Довжина кругової кривої повинна бути не менше ніж 10 м.
Крок зміни величин радіуса кривої у плані треба приймати:

до 35 м через 1 м;
від 35 м до 100 м через 5 м;
від 100 м до 200 м через 10 м;
від 200 м до 1000 м через 50 м;
- понад 1000 м через 100 м.
Для вузлів і стрілочних переводів можна допускати відступ від наведених значень кратності радіусів.
6.3.5 Перехід від прямих до кривих ділянок колії треба виконувати із застосуванням перехідних кривих, радіуси та довжину яких треба приймати відповідно до таблиць 6.6, 6.7.
Можна не передбачати перехідної кривої на розворотних кільцях, вузлах і коліях, розташованих на території депо чи ремонтної майстерні (заводу), а також в утруднених умовах.
13
ДБНВ.2.3-18:2007

Таблиця 6.6 - Довжина перехідних кривих ділянок колії для швидкісної лінії трамвая

Радіус кругової кривої, м
Швидкість руху трамвайних потягів (вагонів), км/год



80-76
75-71
70-66
65-61
60-56
55-51
50-46
45-41



Довжина перехідних кривих, м, не менше

1000
40
ЗО
ЗО
25
20
-
-
-

800
50
40
35
ЗО
25
20
-
-

600
-
50
45
40
ЗО
25
-
-

500
-
60
55
45
35
ЗО
-
-

400
-
-
-
50
45
35
ЗО
-

350
-
-
-
50
50
40
зо
-

300
-
-
-
-
50
45
35
-

250
-
-
-
-
-
-
40
35

200
-
-
-
-
-
-
50
40

Таблиця 6.7 - Довжина перехідних кривих для звичайної лінії трамвая

Радіус кругової кривої, м
Швидкість руху трамвайних вагонів (потягів), км/год



на суміщеному полотні
на відокремленому та власному полотні



24-21
20-15
24-21
20-15



Довжина перехідних кривих, м, не менше

100
9
-
18
-

75
9
8
18
14

50
9
8
18
14

ЗО
-
8
-
14

20
-
7
-
-

6.3.6 Треба передбачати пряму вставку:
а) між початковими точками перехідної кривої, а також у кругових кривих, спрямованих у різні боки, яка має довжину не менше, м:
швидкісна лінія 15;
звичайна лінія 10;
в утруднених умовах 7;
в) під час укладання одновістрякових стрілок у кривих, спрямованих в один бік, не менще ніж 4 м.
6.3.7 Величина поздовжнього ухилу лінії трамвая на прямих ділянках не повинна перевищувати для:
швидкісної лінії на перегоні, підході до моста, шляхопроводу, естакади 60 %о;
звичайної трамвайної лінії 80 %о;
відстійної колії кінцевого пункту, депо, ремонтної майстерні, заводу 2,5 %о;
облаштування тупика, який вловлює вагон, під'їзної та виїзної колій депо,
ремонтної майстерні, заводу 30 %о.
Протяжність ухилів не повинна перевищувати:
700 м для ухилу 30%о;
500 м для ухилу 40 %о;
350 м для ухилу 50 %о;;
250 м для ухилу 60 %.
На ухилах більше ніж 30%о треба передбачати заходи щодо забезпечення безпеки руху, якщо їх протяжність перевищує вищезазначену.
14
ДБН В.2.3-1В:2007
6.3.8 Для кривих ділянок колії гранично допустимий поздовжній ухил, прийнятий для прямих ділянок, треба зменшувати на величину, еквівалентну додатковому опору руху від кривої i %о, яку розраховують за формулою:
i = 500/R. (6.1)
де R- радіус кривої, м.
6.3.9 Поздовжній профіль, як правило, треба проектувати елементами, що мають довжину не менше ніж габаритна довжина потяга, а у вузлах - не менше ніж база вагона.
6.3.10 Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю трамвайних колій, розташованих на власному полотні, з алгебраїчною різницею значень ухилів, що сполучаються, більше ніж 7 %о для звичайних ліній і більше ніж 5 %о для швидкісних ліній, треба сполучати вертикальними кривими з радіусом не менше 500 м.
Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю трамвайних колій, розташованих на одному рівні з проїзною частиною вулиць чи на відокремленому полотні, треба сполучати згідно з ДВН В.2.3-5.
Між вертикальними кривими, спрямованими в різні боки, треба передбачати прямі вставки завдовжки не менше ніж база трамвайного вагона.
Між вертикальними кривими, спрямованими в один бік, прямих вставок можна не передбачати.
6.3.11 Вертикальні криві треба проектувати поза межами перехідних кривих, а також поза про льотами мостів, шляхопроводів і естакад з безбаластовою проїзною частиною. Точки переломів поздовжнього профілю треба передбачати від кінців прольотів мостів, шляхопроводів і естакад з безбаластовою проїзною частиною на відстані не менше ніж величини тангенса вертикальної кривої.
Відстань від воріт для виїзду з виробничого корпусу до початку криволінійної ділянки повинна бути не менше ніж довжина чотиривісного вагона.
Переломи поздовжнього профілю в межах стрілочних переводів і перехрещень заборо- нені.
Стрілочні переводи та перехрещення треба розташовувати за межами вертикальних кри- вих на ділянках з ухилами не більше, %о:

40 - для стрілочних переводів;
10 - для окремо розташованих перехрещень.
6.3.15 Рейки на прямих ділянках колії треба розташовувати:
на одному рівні для колій, що не мають дорожнього покриття, а також у межах стрілочних переводів і перехрещень, на мостах, шляхопроводах, естакадах і в тунелях;
з поперечним ухилом 7 %о у бік водовідвідних пристроїв для колій, що мають дорожнє покриття;
з поперечним ухилом не більше ніж 7 %о у разі пересічення колій та на переїздах.
У випадку розміщення кривих ділянок колії на перехрестях вулиць (доріг) головки зовнішньої рейки внутрішньої кривої і внутрішньої рейки зовнішньої кривої можна проектувати в одному рівні чи з узвишшям, що відповідає загальному ухилу поперечного профілю дороги, яка перетинається.
6.3.16 Для кривих ділянок колії величина узвишшя головки зовнішньої рейки над головкою внутрішньої - відповідно до таблиць 6.8, 6.9.
Таблиця 6.8 - Узвишшя головки зовнішньої рейки

Колія з шириною 1524 мм
Колія з шириною 1000 мм

радіус кривої, м
узвишшя рейки, мм
радіус кривої, м
узвишшя рейки, мм

До 100
70
До 40
40

Від 101 до 200
50
Від 41 до 150
30

Від 201 до 500
40
Від 151 до 500
20

Від 501 до 1000
30



Від 1001 до 1250
20



15
ДБН В.2.3-18:2007
Таблиця 6.9 - Узвишшя головки зовнішньої рейки для важких умов руху

Радіус кривої, м
Узвишшя зовнішньої рейки у важких умовах руху потягів (вагонів) при розташуванні колій, мм



в одному рівні с проїзною частиною
відокремлене чи власне полотно

До 50
100
150

Від 50 до 100
80
120

Від 100 до 250
60
90

Від 250 до 500
40
40

Від 500 до 1000
30
30

Від 1000 до 1250
20
20

Узвишшя головки зовнішньої рейки на кривих ділянках колії, розташованих на проїзній частині вулиць, на переїздах і на майданчиках з дорожнім покриттям, можна зменшити на 50 % для колії 1524 мм та 25 % - для колії 1000 мм.
Відвід узвишшя зовнішньої рейки треба виконувати на довжині перехідної кривої, а за її відсутності - на прямій ділянці, що примикає до кругової кривої. Ухил відводу узвишшя зовнішньої рейки повинен бути не більше 5 %о для швидкісних ліній трамвая та не більше 7 %о - для звичай них ліній трамвая.
6.4 Перехрещення, примикання та роз'їзди
6.4.1 Перехрещення трамвайних колій треба проектувати в різних рівнях для:
швидкісних ліній трамвая з міськими дорогами та вулицями, наземними лініями метрополітену, пішохідними потоками, а також з іншими трамвайними лінями;
будь-яких трамвайних ліній із залізницями та їх зовнішніми й внутрішніми під'їзними елек- трифікованими коліями.
6.4.2 Перехрещення трамвайних колій звичайного трамвая можна проектувати в одному рівні, якщо:
дороги не відносяться до І, II, III категорій, вулиці не відносяться до категорій магістральних вулиць загальноміського значення та магістральних доріг, при цьому кут перехрещення треба по годити з організацією, якій підпорядкована дорога;
внутрішня під'їзна колія промислового підприємства не електрифікована, тоді в проекті тре ба зазначити заходи для забезпечення безпеки руху та передбачати відповідну сигналізацію й огороджувальні пристрої. У місці перехрещення треба забезпечити взаємну видимість. Кут пере хрещення повинен бути не менше ніж 45°.
6.4.3 Окремо розташовані перехрещення трамвайних колій треба проектувати на прямих ділян- ках під кутом не менше 45°, а в утруднених умовах - 20°.
6.4.4 Між стиками рамних рейок двох стрілочних переводів, спрямованих у різні боки, треба передбачати пряму вставку завдовжки не менше, м:
на коліях швидкісних ліній 15;
на коліях звичайних ліній 10;
в утруднених умовах 7.
6.4.5 Відстань між роз'їздами на одноколійних лініях треба визначати розрахунком. Роз'їзди, як правило, треба суміщати з зупинними пунктами.
Корисну довжину колій роз'їздів треба визначати залежно від числа та довжини трамвайних вагонів, які повинні бути одночасно прийняті на роз'їзну колію, з урахуванням відстані між вагонами, яку треба прийняти не менше ніж 2 м.
6.4.6 На трамвайних лініях треба передбачати кільця (петлі) для розвороту вагонів.
При використанні вагонів із двостороннім розташуванням дверей треба передбачати стрілочні переводи для переїзду на колію протилежного напрямку руху.
Відстань між кільцями та стрілочними переводами зазначають у технічному завданні на проектування.
16
ДБН В.2.3-18:2007
6.5 Земляне полотно та водовідведення
6.5.1 Земляне полотно трамвайних колій треба проектувати у вигляді:
котловану для заглибленого баластового шару, якщо колія буде розташована в одному рівні з проїзною частиною чи на відокремленому полотні;
насипу чи виїмки, якщо колія буде розташована на власному полотні з відкритим баластовим шаром.
6.5.2 Ширину котловану земляного полотна треба визначати за формулою:
(6.2)
де Lt - зазор між торцями шпали і стінкою котловану (Lt= 0,15 м);
Lsh - довжина шпали, м;
Lo - відстань між осями колій (для двоколійних ліній - згідно з таблицями 6.2, 6.3; для одноколійних ліній - Lo = 0), м.
6.5.3 Ширину земляного полотна двоколійних трамвайних ліній на прямих ділянках перегонів треба приймати відповідно до таблиці 6.10, а власного - відповідно до таблиці 6.11. У разі розта- шування в міжколійному просторі опори огорожі відстані, зазначені в таблицях 6.10, 6.11, треба збільшувати відповідно до 6.5.2.
Таблиця 6.10 - Ширина суміщеного та відокремленого земляного полотна на прямих ділянках трамвайної колії

Характеристика полотна
Ширина земляного полотна для ширини колії, м



1524 мм
1000 мм

Лінії трамвая, які розташовані на суміщеному полоні за відсутності опор контактної мережі в міжколійному просторі
7,0
6,6

Лінії трамвая, які розташовані на відокремленому полотні
8,4
8,0

Звичайні лінії трамвая з урахуванням улаштування посадочних майданчиків і огорож
10,5
10,1

Швидкісні лінії трамвая з урахуванням улаштування посадочних майданчиків і огорож
14,0
13,6

Одноколійні лінії трамвая
3,8
3,4

Таблиця 6.11 - Ширина власного земляного полотна на прямих ділянках трамвайної колії

Вид земляного полотна
Колія завширшки 1524 мм
Колія завширшки 1000 мм



грунти глинисті і недренажні, дрібні і пилуваті піски
грунти скельні великоуламкові і дреновані піщані
грунти глинисті і недренажні, дрібні і пилуваті піски
грунти скельні великоуламкові і дреновані піщані

Одноколійне
5,5
5,0
5,1
4,6

Двоколійне при відстані між осями колій, мм:





3200
8,8
8,2
8,4
7,8

3700
9,3
8,7
8,9
8,3

4100
9,7
9,1
9,3
8,7

Примітка. В місцях розташування посадочних площадок й огорож ширину земляного полотна треба відповідно збільшити.

6.5.4 Поперечний профіль трамвайної колії повинен забезпечувати відведення води з трамвайного полотна в обидва боки від колій, для чого внутрішня рейка повинна на 10 мм бути вище ніж зовнішня. Можна виконувати ухил трамвайного полотна в бік одностороннього поперечного ухилу проїзної частини вулиці, при цьому різниця між рівнями головок рейок повинна бути не більше ніж 10 мм.
17
ДБН В.2.3-18:2007
6.5.5 Поперечний обрис верху земляного полотна при використанні недренажного грунту треба проектувати у вигляді трикутника з основою, яка дорівнює ширині земляного полотна з ухилом від 30 %о до 40 %о, спрямованим у бік водовідвідних пристроїв.
Примітка. У разі використання дренажного грунту верх земляного полотна треба проектувати горизонтальним.
Поперечний ухил дна котловану в недренажних грунтах повинен бути від 20 %о до 30 %о та бути спрямованим у бік дренажу. У дренажних грунтах дно котловану треба проектувати горизон- тальним.
Відведення води з основи колії, розташованої на відокремленому полотні чи в одному рівні з проїзною частиною, при недренажних грунтах треба проектувати з колійними дренажами мілкого закладення, розташованими на краю котловану або по осі трамвайного полотна, з поздовжнім ухилом не менше ніж 5 %о.
За наявності поздовжніх ухилів понад 30 %о замість поздовжніх дренажів треба проектувати поперечні з відстанню між ними не більше ніж 50 м.
Оглядові дренажні колодязі треба проектувати на відстані 50 м, у тому числі у місцях перелому поздовжнього профілю, зміни напрямку чи діаметра труби.
Випускання води з дренажних колодязів у міську водостічну мереж


Информация о документе
Формат: DOC

Скачали: 552


Похожие документы

Генерация: 0.392 сек. и 7 запросов к базе данных за 0.009 сек.